日前，海关总署公布5月进出口数据，1~5月中国汽车出口总额2667.8亿元，同比增长124.1%，汽车出口不断提速。今年一季度，中国更是超越日本，首次成为全球最大汽车出口国。目前，汽车、锂电池以及太阳能电池已经成为了中国外贸出口的“新三样”。
大批出口商品车集结到港准备通过汽车滚装船发运。新华社 图
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林向证券时报记者表示，我国抓住了新能源汽车产业发展风口，在汽车领域具备良好竞争力，新能源汽车的高速发展，进一步推动了中国车企“走出去”。同时，外资车企纷纷在中国投资建厂，也拉动了中国汽车出口提速。
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东方金诚首席宏观分析师王青表示，汽车、锂电池等出口增速显著，体现了国内制造业转型升级对出口的促进作用明显。
出口“新三样”
海关总署数据显示，今年5月份我国进出口5011.9亿美元，下降6.2%。其中，出口2835亿美元，下降7.5%；进口2176.9亿美元，下降4.5%。值得一提的是，1~5月中国汽车出口总额2667.8亿元，同比增长124.1%。
盘和林指出，我国进出口形势总体稳定，没有大起大落，5月进出口增速有所回落，是季节性的正常现象。当前，我国出口正在转型，普通商品占出口的比重有所下降，汽车等产品的占比将有所回升。
目前，汽车、锂电池以及太阳能电池已经成为了我国外贸出口的“新三样”。据海关总署公布的数据，5月份，汽车（包括底盘）出口金额同比增长123.47%，延续了此前的高增长态势。
日前，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）也公布了1~5月乘用车的出口数据。数据显示，1~5月乘用车（含整车与CKD）出口138.1万辆，同比增长102.0%。其中，5月乘用车出口30.2万辆，同比增长64.0%，环比增长1.0%。
从出口的汽车品牌来看，中国汽车品牌已成为我国汽车出口的主力。5月中国汽车品牌出口达到24.6万辆，同比增长75.0%，环比增长1.0%；而合资与豪华品牌则合计出口5.6万辆，同比增30%。
从出口的车型来看，新能源汽车的出口量持续增长，5月新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，占乘用车出口30.5%；其中纯电动占新能源车出口的92.6%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。
乘联会秘书长崔东树表示，随着中国新能源汽车市场扩张，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，新能源出口市场不断向好，前景可期。
西南证券一份研究报告显示，今年以来中国汽车出口表现不俗，政策端扶持汽车出口的确定性较强，看好中国汽车出口中长期增长趋势。
中国品牌车企加速出海
海关总署数据显示，今年一季度，我国汽车出口量达到106.9万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。这意味着，在汽车出口方面，中国已超过日本，成为世界第一大汽车出口国。
业内人士称，中国跃升为全球第一大汽车出口国，离不开中国品牌车企在“出海”上的不断发力。
中国汽车工业协会公布的数据显示，1~5月整车出口量前十的车企分别为上汽、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利、东风、江汽、比亚迪和北汽。其中上汽整车出口数量最多，1~5月累计出口39.6万辆。而比亚迪出口增速最快，年内累计出口6.9万辆，同比增长14.2倍。奇瑞、长城汽车的出口增速也非常显著，分别同比增长1.8倍和1倍。
除了销量上增速显著，近年来，上汽、比亚迪、长城、吉利、奇瑞等自主车企也纷纷加速海外本地化生产及供应链建设，传统的出口模式已发生翻天覆地的变化。
目前上汽集团在美国硅谷、以色列特拉维夫和英国伦敦设立了三个创新研发中心；在泰国、印尼、印度建立了三个海外生产制造基地。奇瑞汽车也在欧洲、北美、中东以及巴西等地建立了全球研发基地。数据显示，截至2022年末，奇瑞已经在全球建立了10家海外工厂。
比亚迪在海外建厂的步伐同样激进。2022年，比亚迪全资投资的首个海外乘用车工厂在泰国正式开建。据悉，比亚迪还计划在巴西、欧洲等地建设工厂。
除了上述车企，长城、长安等自主车企也都规划了明晰的海外建厂计划。新造车势力方面，蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图已于近年陆续出海。欧洲、东南亚市场是这些企业的出海首选地。值得一提的是，蔚来已于去年7月在匈牙利投资建设了首个海外工厂，加速实现生产本地化。
业内人士指出，中国品牌汽车企业在海外建立工厂，意味着以更低的成本服务本地客户，既有利于海外业务经营，也利于扩大在海外市场的占有率。
盘和林认为，从长期来看，中国的汽车出口增速将保持平稳。当前欧美发达经济体高利率、高通胀，需求有所减少，而新能源汽车在节能方面有一定优势，将吸引欧美客户的关注，满足其节能和低碳环保需求。同时，中国车企在走出去过程中，也要注重从售前向售后服务的延伸，特别在新能源汽车领域，要注重在海外市场对于充电基础设施的维护。
除了实现产品出口外，也有部分中国车企开启了向海外市场的技术输出。以吉利汽车为例，过去两年，吉利已与全球汽车合作伙伴签订了超过200亿元的技术转让和产品研发合同。
吉利控股集团CEO李东辉认为，技术输出将成为未来中国出口的一个新的亮点。未来会有越来越多的车企实现从卖产品到输出技术标准。
腾讯集团副总裁钟翔平也认为，目前中国车企出海已经进入全新的2.0阶段。这意味着，国产新能源车绝不能把在海外卖车和出海之间划上等号，而是要进一步开启价值链全球化进程，通过技术出海、服务出海、品牌出海、生产出海等新方式，不断向汽车产业价值链深层延伸。
动力电池出口成新趋势
在新能源汽车加速出海的过程中，整个产业链也在加速向外延伸。这当中，新能源汽车的核心部件动力电池的出口增势最为显著。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年5月，我国动力电池企业电池出口共计11.3GWh。其中三元电池出口7.6GWh，占总出口67.2%；磷酸铁锂电池出口3.7GWh，占总出口32.6%。1~5月，我国动力电池企业电池累计出口达45.9GWh，同比增长32.66%。其中，三元电池累计出口32.8GWh，占总出口71.4%；磷酸铁锂电池累计出口13.0GWh，占总出口28.4%。
在加速动力电池出口的同时，各家电池厂商也加快了在海外布局的速度。其中，宁德时代德国工厂已经于今年1月投产，匈牙利工厂也在推进中；中创新航于2022年宣布在欧洲布局产业基地。
此外，国轩高科也有在欧洲、美国、阿根廷、印尼、越南建设海外基地的规划布局。国轩高科内部人士透露，目前公司除中国市场外，还形成了美洲、欧洲和非洲、南亚和东南亚三个业务大区，随着海外基地陆续落地，国轩高科国际竞争力的提升将更有保障。
6月8日，又一家动力电池企业公布了海外布局进展。亿纬锂能公告称，公司全资孙公司拟在匈牙利建设乘用车大圆柱电池项目，投资金额不超过99.71亿元。
招商证券指出，我国新能源产业链现已处于全球领先地位，在欧美本地化政策加强、出海需求提升的背景下，预计未来不少龙头电池厂在海外生产与销售的能力将出现显著提升。
（来源：证券时报记者 韩忠楠）
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