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5月24日，小鹏汽车对外公布一季度财报。
财报显示，报告期内小鹏汽车总营收40.3亿元，同比下滑45.9%，其中汽车销售收入35.1亿元，同比下滑49.8%；净亏损23.4亿元。坏消息还不止这些，小鹏汽车一季度毛利率为1.7%，低于去年同期的12.2%，同比下降10.5%；汽车毛利率由去年第四季度的5.7%下跌至-2.5%，这也是小鹏近三年以来首次出现负的汽车毛利率。
而且从报告期内的销量数据来看，小鹏汽车累计销量1.82万辆，同比下滑47.3%，环比下滑17.9%，连续5个季度销量环比下滑。
什么概念？
甚至还比不上理想汽车单月销量水平。而且再把观察时间轴拉长，事实上自去年下半年以来，小鹏汽车销量表现就已经属于掉队的水平。统计数据显示，小鹏汽车从2022年6月销量15295辆连续四个月环比下滑，至去年10月销量为5101辆，一直到去年12月才重回万辆交付门槛。
再看最近的4月份，小鹏汽车4月销量7,079辆，环比3月份小幅增长，但同比去年同期下降21.3%；1-4月份累计销量才25,309辆。如此算来，今年总销量能否达到10万也是个未知数，因为年销10万辆一般被认为是车企规模效益的重要及格线，如此以来，结合之前的种种困境、危机报道，人们更加对小鹏的未来表示担忧。
小鹏现在产品卖不动，主要表现在老车型竞争中存在感越来越低，而新车型又没有站稳脚跟。而且在产品布局上，小鹏的主要产品定位在15-30万价格带的市场区间，竞争已经十分饱和，利润率高，而且有助于支撑品牌溢价能力及品牌形象拔高的高端产品也没有成功。
这就不能不提到被何小鹏寄予厚望的小鹏G9，开启交付后的半年多时间里，G9销量最好的一个月只卖了4020辆，2月和3月里都没有卖出超过一千台。虽然小鹏给出了产能问题影响交付的理由，但的确很难说得过去。
不过小鹏目前还有最后一个根救命稻草，这就是即将在今年6月上市、7月正式大规模交付的新款电动SUV——小鹏G6，这款车会首次采用SEPA2.0技术架构。何小鹏信心满满地表示G6会带动小鹏汽车的交付量在今年高速增长，并将G6形容为20万元至30万元新能源SUV市场的热销爆款车型。
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