瓦日铁路和长江，一个是铁路，在我国北方；一个是水路，在我国南方。两者基本都是东西走向，可以说是“风马牛不相及”。而济宁却发挥“黄金坐标”区位优势，在京杭运河与瓦日铁路相距最近的梁山县“点穴式”建设梁山港，发展公铁水多式联运，让瓦日铁路与长江通过京杭运河成功“牵手”，形成“工”字形交通大动脉，也让济宁这个不临江、不靠海的城市实现通江达海。
济宁借势发展现代港航物流产业，构建起“贯通东西、连接南北、通江达海”的物流大通道，打造山东对内陆和国际开放的桥头堡。今年1至4月份，济宁港航物流产业保持强劲增长势头，全市港口完成吞吐量2057.7万吨，同比增长25.9%；集装箱吞吐量达4.97万标箱，同比增长260.6%——
不临江不靠海却通江达海
(资料图)
济宁借势发展港航物流产业，1至4月份集装箱吞吐量达4.97万标箱，同比增长260.6%
瓦日铁路和长江，一个是铁路，在我国北方；一个是水路，在我国南方。两者基本都是东西走向，可以说是“风马牛不相及”。而济宁却发挥“黄金坐标”区位优势，在京杭运河与瓦日铁路相距最近的梁山县“点穴式”建设梁山港，发展公铁水多式联运，让瓦日铁路与长江通过京杭运河成功“牵手”，形成“工”字形交通大动脉，也让济宁这个不临江、不靠海的城市实现通江达海。
济宁借势发展现代港航物流产业，构建起“贯通东西、连接南北、通江达海”的物流大通道，打造山东对内陆和国际开放的桥头堡。今年1至4月份，济宁港航物流产业保持强劲增长势头，全市港口完成吞吐量2057.7万吨，同比增长25.9%；集装箱吞吐量达4.97万标箱，同比增长260.6%。
借水行舟，打通港航物流“黄金通道”
近日，4艘单机船和一个拖船船队满载15000吨煤炭，从济宁港航梁山港正式起航，沿京杭运河发往浙江的龙游港区，标志着济宁港航物流产业的辐射半径从杭嘉湖地区向南再延伸。
“龙游港位于浙江省衢州市，煤炭需求量巨大。以往，这些企业都是通过‘海进江’方式运送煤炭，现在从梁山港下水走京杭运河即可，每吨运费可以节省30元左右。”济宁港航梁山港党委书记、董事长陈哲说，这一航线的开通，可以让更多的企业“借水行舟”，享受内河航运带来的红利。
济宁水系发达，全市内河通航总里程达1100公里、居大运河沿线城市首位，其中京杭运河济宁段主航道达210公里。发挥区位优势，济宁在京杭运河梁山段规划建设梁山港，建成了长达9.18公里的铁路专用线，把“西煤东运”重要通道瓦日铁路与京杭运河联通，打通了水路、铁路联接的卡口，形成联通南北的物流运输通道。目前梁山港已成为全国内河多式联运示范工程。
为了全力打造港航物流产业，济宁加快提升高等级航道标准，目前济宁城区以南193公里航道全部由三级提升到二级标准，2000吨级船舶、万吨级船队可直达长江。常年穿行于京杭运河上的船长杨永军高兴地说，济宁航道升级了，再加上南水北调东线补水，京杭运河水位常年处在丰水期，跑船更方便，通行时间缩短了三分之一。
在加强航道建设的同时，济宁积极整合港口资源，以济宁能源发展集团为市场主体成立港航集团，以梁山港为龙头，整合跃进港、龙拱港等6家港口，重点打造梁山港、任城港、微山港3大亿吨级港口群。目前梁山港、龙拱港、跃进港等6大港口吞吐能力已达4270万吨。
借船出海，不靠海却能出海
运河水路运输成本约为铁路的1/3，公路的1/7。借助这一优势，济宁不断发展壮大港航物流产业，帮助企业降低物流成本，提高市场竞争力。
近日，在济宁港航龙拱港，一艘满载96标箱集装箱的货船准备起航，前往江苏太仓。在这艘货船上，运载的货品不乏太阳纸业、利生面粉、玉堂酱园等“好品山东”品牌产品。
“我们年浆纸产能超千万吨，运输方式关系着公司的综合竞争力。”山东太阳纸业股份有限公司物流中心经理董帅说，公司充分利用京杭运河、长江联运优势，去年以来通过港口运输3.5万余吨木浆、木片等原材料以及6万余吨成品纸，节省了物流运输成本。
济宁发挥内河航运独特优势，推动济宁港口由装卸港向贸易港、物流港转型，大力发展新能源、集装箱船舶运输，港航物流产业发展势头强劲。2022年，济宁港完成吞吐量5843万吨，同比增长27%，稳居全省内河港口第1位、全省港口第5位。
“目前，我们已开通济宁至武汉、上海等集装箱航线15条，通达南京港、宁波港等50多个港口，去年在全省首次实现河江海联运，远航至福建、广东，并完成到越南胡志明市的外贸集装箱首航。”济宁能源发展集团总经理助理、山东融汇物产集团董事长荣强介绍。
为了提高运行效率，济宁大力提升港口智慧化水平。龙拱港率先建成国内最先进的自动化集装箱码头智能管控系统，作业效率提高80%。
借港兴城，港产城融合发展
梁山县是国家级专用汽车生产基地，本地年需求钢材200多万吨。济宁能源发展集团按照“前港后厂”模式，与河北物流集团合作成立济宁港航金属材料公司，在距梁山港仅一公里的地方建设年产100万吨的钢材加工、仓储及贸易基地，为周边企业提供集钢卷下站、仓储、钢材深加工、销售、配送于一体的全产业链服务，有效降低了企业物流成本。
“现在，包钢、河北钢铁的钢材可以通过瓦日铁路直接运到梁山港，加工的钢板不仅可以满足梁山本地专用车需求，还可以通过京杭运河向南方运输。”济宁港航金属材料公司总经理于利军说。
作为济宁港航物流产业的市场主体，济宁能源发展集团坚持以港兴城，吸引临港加工制造、物流、大宗商贸等产业集聚，全力打造梁山港产业园区、龙拱港产业园区等六大百亿园区，推动“港产城”一体化蓬勃发展。
济宁能源发展集团党委书记、董事长张广宇介绍，目前，梁山港产业园区已落户济宁港航金属材料公司、山东曙岳车辆产业园等，推动了“港产城”一体化高质量发展。2022年梁山港产业园区营业收入达到156亿元。集团在太平港产业园区建设新能源船舶制造项目，目前，这一项目桩基已提前100天完成。项目一期建成后，将具备年造船240艘的生产能力，预计今年年底前首艘新能源船舶将下水。
潮平两岸阔，风正一帆悬。在济宁，以“建设大港口、发展大物流、培育大产业”的发展主线逐渐清晰，除运输煤炭、沙石外，钢材加工、粮食加工、农资加工渐渐兴起，“以港育产、以产兴城、港产融合”的局面正逐渐形成。（高峰 吕光社 通讯员 马辉）
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